午後から幕張で会議でした

２０１７年１１月２日（木）。午後から幕張で会議です。大多喜の職場から茂原駅近くのコインパーキングまで自家用車で行きます。

茂原からは海浜幕張停車の特急「わかしお１２号」に乗ります。

９両編成ということは、あれがやってきますね。

茂原から海浜幕張までは５０ｋｍ以内に収まるのです。乗り得区間なのです。

久しぶりに乗った２５５系を見送って、会議の会場へ向かいました。

千葉で会議とモノレール(2)

葭川公園駅で降りて会議の会場まで歩きます。

このボードに描かれているキャラクターって、何のキャラだったかな。

１５：３０過ぎに会議が終わり、今度は県庁前駅に歩いていきました。

アーバンフライヤーに乗って、今度は終点の千葉みなとまで乗ります。

１６：１４の千城台行きに乗って、終点まで行きます。

今日はずっと０形アーバンフライヤーでしたが、最後に１０００形に乗ることが出来ました。

千葉で会議とモノレール(1)

２０１７年１０月２８日（土）。午後から千葉で会議です。いすみ鉄道の快速１００Ｄを大多喜駅で撮ってから、自家用車で千城台駅近くのパーキングまで行きます。

今日はモノレールに乗って会議会場へ行きましょう。たまには気分を変えないとね。

千城台に電車がやってきました。この折返しに乗れそうです。

自動券売機で１日乗車券を買うと、紙製のペラ券です。せっかくだから定期券うりばに行って、絵入りの券を買います。

手に取ると、いつもドキッとします。だって、絵の下に利用日とは全然違う日が大きく印字されているのですから。これは、使用期限日です。定期券売り場で買うと、半年先まで利用期間があるのです。実際に使うと、裏面に使用開始駅と使用日が印字されます。

先ほど撮った車両に間に合いました。

目的駅は、葭川公園駅です。どこで乗り換えましょうか。

市役所前駅まで乗車しました。

県庁前行きがやってきます。こちらも新型のアーバンフライヤーでした。

葭川公園駅で降ります。

去りゆく県庁前行きを撮ります。奥に見える千葉興業銀行本店ビル。あの青いガラスに反射するところを何度か挑戦しましたが、なかなか上手くは撮れないですね。

鉄道博物館へ(12)

今日は貸切営業なので１５：００で終わりです。そろそろ帰ることにします。

入り口前の高架下にも展示車があります。１６７系の修学旅行用電車です。

Ｄ５１の先頭部分もあります。

１６７系共々、電球のライトが点灯されているのがいいですよね。

駅と博物館の境目です。

本日は休館日ですとあります。たしかに、貸切営業ですからね。一般の人向けですね。

ニューシャトルにお召し列車が走ったことがあるのですね。

再びニューシャトルに乗って大宮へ。そこから高速バスで千葉へ戻ります。

鉄道博物館へ(11)

さらに進むと、ミニ新幹線が見えます。

線路幅は、ミニ新幹線とミニ列車は同じなんですね。途中で線路がつながっていました。

その先で、また内回りと行き違いです。今度はスーパービュー踊り子の２５１系ですね。

内回り、外回り、各２両ずつ。合計４両が同時に動いているようです。

到着直前でＥ２５７系と２回目の行き違いです。

ここを右に曲がれば乗降ホームです。

最後は自分で運転できません。

「ハンドルから手を放して下さい」の表示以降は自動運転で降車位置まで動きました。

さて、自分が乗った車両は何だったか、これだけの写真でわかりましたか？

正解はこれです。「Ｅａｓｔ　i」でした。

鉄道博物館へ(10)

ミニ運転列車の整理券も、今日はゲットできました。

そろそろ時間なので、お弁当を切り上げて、のりばへ向かいます。

九州鉄道記念館で、もう何年も前に乗ったことがありますが、こちらの方が規模は大きいです。

５月に量産車が投入されて、ようやく目にするようになったＥ２３５系が、もうミニ列車になっているんですね。

順番が来て、ミニ列車に乗り込みます。

マスコンとブレーキが別々の２ハンドルの運転台です。

左手でマスコンを引いて発車します。

鉄道博物館のコースは複線です。自分が乗ったのは外回りでした。

内回りとすれ違いです。

あちらは「あずさ」のＥ２５７系ですね。

鉄道博物館へ(9)

少数ですが貨車の展示もあります。

レムフ１００００形冷蔵緩急車ですね。高速運転対応の車両です。ちゃんと積荷が見える形で展示されていました。

コキ５００００形コンテナ車に積まれたコンテナです。

国鉄時代のコンテナには「戸口から戸口へ」の文字があったのですよね。これをみて思い出しました。

こうやって写真を撮りながらスタンプラリーを完成させました。

人数制限があるらしいのですが、しっかり記念品のカドケシをいただけました。

今日の昼食は特製弁当です。

今日だけの特別なお弁当です。

二段式のけっこう豪勢なお弁当でした。

鉄道博物館へ(8)

オハ３１形客車です。外観は通路などがあり全景が撮りにくいので、車内のみです。

板張りの背もたれ、ストーブのある車内。この車両、たしか２回ほど乗ったことがあります。

ストーブは冬のみ取り付けだったはずです。夏場はストーブを取り外してボックス席になったと思います。

どこで乗ったかというと、国鉄ではありません。

そうです。津軽鉄道の客車だったのです。元々、国鉄時代は蒸気暖房があったのですが、移籍した津軽鉄道のディーゼル機関車に蒸気暖房を供給する設備がなかったので、ストーブ客車になったという車両です。津軽鉄道が大事に使っていてくれたので、こうやって博物館で見ることができるのです。

そして、メインはターンテーブルのＥＦ５５形電気機関車です。

今日だけの特別なヘッドマークがついていました。

正面から撮ってみます。

この機関車を知らないと、正面から撮るとどんな形の車両なのかわからないですね。

鉄道博物館へ(7)

２００系東北新幹線もありました。

これは、山形新幹線と自動連結できるように改造された車両ですね。福島駅では自動的に連結器とセンサーが出てきて、４００系山形新幹線と連結したのですよね。Ｅ４系のように、連結を前提に造ってある先頭車じゃなかったので、こんな風に改造された姿を驚きながら当時は見たものです。個人的には、カバーが開いて連結器とセンサーが見える状態で展示して欲しいですね。

４１３００形気動車ですね。

元々は機械式ガソリンエンジンでしたが、展示されているのは液体式ディーゼルエンジンになってからの姿です。

運転席です。

門司港の九州鉄道記念館のキハ０７は、クラッチペダルのある機械式のままの運転台ですが、こちらは一般的な運転台になっているようです。

車内は今となっては狭いボックス席が並んでいました。

その隣はクモハ４０形電車です。

色は違いますが、飯田線や大糸線で旧型国電の末期に乗ったのと、同じ時期の車両でしょう。

鉄道博物館へ(6)

ＥＦ５８電気機関車です。これは、ずいぶん撮りに歩きましたね。

とくにこの８９号機は、大きなつらら切りが特徴で、このぶどう色に塗色変更されてからは臨時列車の先頭に立つ機会も増えました。ＥＦ５８としては最終期まで活躍した１両ですね。

Ｃ５１蒸気機関車です。個人的には蒸気機関車は、全国各地で保存されているので、電気機関車やディーゼル機関車こそ、博物館で積極的に保存して欲しいと思っています。

東海道新幹線０系ですね。

ホームの設備も含めて、いろいろと保存されています。

幕式の表示機です。１桁ずつ専用の幕を回転させて、時刻や列車号数を表示していました。今では見かけないですものね。

開業時は幕式の表示機ではなく、サボでした。

０系新幹線に初めて乗ったのは、高校の修学旅行の時。今から４０年も前の話です。その時はすでに表示機でしたから。サボを使っていたのは、開業から４年程度だったらしいです。